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      淺談分析電動汽車充電插頭仿真平臺的搭建與實驗
      發布時間:2015-10-13 18:32:49    被閱覽數:427
      假定電網的限制功率為40kw,場內三臺充電機均有電動汽車接入。充電機一對應的電動汽車其預測的最大充電功率為20kw,當前狀態為恒流階段。二號充電機已經處于恒壓充電階段,當前輸出功率為10kw。三號為有新車剛接入的充電機,其預測充電功率為15kw。三種控制策略下的仿真結果如圖5所示。
      為平均分配方式下仿真的輸出結果,電動汽車充電插頭總消耗功率處于下降的狀態,最大時只達到30kw左右,顯然利用率較低。
      為隊列功率控制方式下仿真的輸出結果,充電機一的功率需求為20kw,充電機二的恒壓輸出功率為10kw,之和小于40kw,故均進入充電隊列,同時分別分配20kw和10kw的充電功率。充電機三的功率需求為15kw,而限定功率只剩余了10kw,不足以讓充電機三進行充電,用戶選擇了等待,進入了等待隊列。運行到60s左右時,由于2號充電機的功率一直處于下降的趨勢,出現了足夠的可支配功率,三號充電機進入才進入工作狀態。整個過程充電的總功率未超過電網的限定值,達到了功率控制的目的,且利用率相對較高。
      為根據圖中曲線顯示,三臺充電機從一開始均處于工作狀態,二號恒壓充電階段的充電機仍然保持原來的趨勢進行其充電過程。一號與三號充電機的分得的充電功率均低于其最大功率需求值,但充電站的輸出總功率較前面兩種方式較大,達到了利用率高的目的。整個充電過程三臺充電機均處于協調降功率工作狀態,充電站總功率未超過電網的設定值,達到了協調功率控制的目的。
      電動汽車充電插頭對比三種分配策略仿真得出的功率波形,從限定功率的利用率來講,三幅充電站總功率輸出波形中,協調功率控制總的輸出功率明顯大于前兩種分配方式,驗證了協調功率控制策略下限定功率利用率最大的結論。從單臺充電機的充電時間上來講,一號充電機的區別最為明顯,顯然在隊列功率控制的方式下,一號機充電機最快從恒流充電階段進入恒壓充電狀態,二號充電機由于已經處于恒壓充電階段均無區別,三號充電機在隊列功率控制策略下由于等待了60s,它的充電顯得時間長了一點,但也進入了恒壓充電階段,總的說來,驗證了在隊列功率控制策略下單臺充電機的充電時間最短,以及協調功率控制策略,可利用電能利用率高的結論。

      來源:樂清市華中電源有限公司


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